バディーズモーターサイクル日記

できてきました、オリジナルポイントカバー



セラコートでクリヤ塗装します

色違いのローソンＪ丸タンクのライン引き。



資料画像元にハンドとカッティングプリンターで右側完了。

コニカルシールが入らん。アールズのアダプターと比較すると０．５ミリ大きい。



販売元「そんなはずない、言われた事ないですわ」
私「確認してみてください！」
販売元「すんません、確かに入らんですわ、在庫全て不良品ですわ」
私「でしょ、みなさん削って入れてたんですよ。品質管理お願いしますね」



製造元はイギリス？　アメリカ？
お客さんはこんなこと知らんし、こんな手間賃貰えんしでなんかなぁって感じです。

これもセラコートです。
ピストンヘッドを爆熱から守り、燃焼カーボンの煤などの密着を防ぎます。



その性能は各レース界にも認められ、ピストンの寿命を長くします。カーボンの付着もウェスで拭き取れ、オーバーホール・再利用にも最適です。



４時間耐久を終えたピストンはカーボンの付着もそれ程でなく、ウェスで綺麗に簡単にふきとれました。
オートバイメーカー、社外ピストンメーカーも採用してます。

ホコリ、汚れ、水等はじきます。木や樹脂にも施工可能。うちではアルミ地、アルミポリッシュ、ステンレス地、スチール地に使えそうです。



もちろん、耐久性、硬度、耐摩耗性、柔軟性、耐薬品性を備えています。複合素材から金属やプラスチックに至るまで、あらゆる素材に適用できます。

耐熱コート、クリア、ピストンコートの実習でした。












外装塗装以外は今後、全てセラコートで施工します。

J系はカウルとシートのすき間が有り過ぎて非常に気になります。



アルミブロック製作＆テールレンズステー加工を行い隙間を無くしました。

午前中はセラコート全種について資料での講習



午後はＨシリーズの実習



乾燥後ハンマーで叩いても剥げません、信じられないほどの強さ
また、鉄に施工して塩酸に２４時間着ける試験も凄い、無傷です。






基本色が約１００色、しかし、調色も出来るので実際には無限です。



明日はＣシリーズ（耐熱コート）の実習です。

タンク塗装剥離、大きなへこみ1ヶ所あり。



パテは必要最小限使用としたいので極力引き戻。





サイドカバー、テールカウル塗装、サフではありませんよ。



グレーにＳ１カラー違いライン入れます。

久しぶりのCP4125、反転させればクラッチマスターになります。



正規輸入品はミラーホルダー無で134,000円です。



当店ではミラーホルダー付きで97,600円です。

フロントフォーク、ハンドル交換しました。



フレームも黒にしたくなります。

愛媛のお土産頂きました、ありがとうございます。

ＦＲＰスリムシートベースに今回はオリジナルのような表皮でダブルアンコ抜きです。







テールカウルのカーブも完璧。





これに座ると他のシートには戻れません。

1968年CD250が入庫しました。



セル、キック始動確認しました。



灯火類も問題ありません。

亀裂が半分位入ってますってか、もう折れる寸前です。



第一工程　同径サイズパイプ制作旋盤加工



第二工程　パイプ切断フライス加工



第三工程　バリ取り角整えフレーム逃げフライス加工



第四工程　TIG溶接＆ガス炙り曲げ加工







昼飯抜きで約５時間作業　明日は塗装です。

サイドカバー、テールカウルは樹脂製です。



前塗装を剥いで塗装されていることはまず無いので重く何よりエッジが甘くなってボテットしてます。



ちなみに画像のものは８層位ありました。うちでは極力前の塗装は剥離して塗装します。



樹脂製品は剥離剤等の薬品は使えないうえにブラストも地が樹脂製で鉄でない為簡単に剥げてくれません。



明日は下地作業します。

ハスラーのサイドカバーデカールとサンバーストステッカーを製作依頼で作成しました。

BELLより再販されました、ビンテージを購入する必要がなくりました。

カーカーのエキパイ錆で赤いです。Ｓ１タイプの分割もあります迷いますね。



テールは旧ロゴのKERKERが良いかな。



ブラストしてセラコートします。

玄関マット新調しました。