バディーズモーターサイクル日記

タンデムステー（メッキをブラスト後）、ステンレスナットを焼付セラコートでブラックコーティング後、取付。



コーティング後のボルト、ナットにソケット、スパナで締めても剥げません。
しかもこのソケットは７０％損傷したものが回すことができる点接触の傷が入りやすいソケットです。

損傷がないボルト・ナットは面接触の傷が入らないソケットでやります。

動画はこちら　https://youtu.be/8L5NgyiQHO4

2015年式ワンオーナー、走行2930キロです。

車両を外に出せないので身動き取れません。今日はデスクワークです。

これ近場の足に使ってたんですがこれも一昨日売約済みになったんだ。気づけば乗れるバイクが無い！？　





今一番手がかからず乗れそうなやつ？　これあったZ750F



今搭載のエンジンは7年以上前に慣らし運転完了したワイセコピストン＆ＳＴ２カム＆ビッグバルブに新品ＦＣＲ、レジェンドモナカも着けたがエンジン始動もしてない



チャチャっと塗装し直して車検入れて乗れるようにしよっと。

暇見て自分用に組立予定のベコですが、本日見積依頼ありました。カラーリングまで考えてご来店、部品の選択もしたのでほぼ決まるかなぁ。



まぁ自分用は残り物でって！？　Z1000LTDも売約済みで仕上に入るし、GSXも決まると、しばらく自分用はお預けです。

シムが８枚全て手で削られてます。１枚での厚み差が０．５ミリはゆうにありますが、どうやってタペット調整したんでしょう？　こうなることを想定してマニュアルには手で削るなと注意書きがあります。どうしても良いクリアランスが取れない場合、確かに削ることありますが０．５ミリ差なんて論外です。これでレーシングショップのお仕事とは恐れ入ります。

ポート研磨時に吸気ガイドはポートに沿って削り落とされ、排気ガイドは７ミリも短く削ってあります。



結果数百キロでバルブが折れて、バルブシートも無くなってます。



当然、ピストンは割れてコンロッドも傷つきシリンダーも傷だらけ。前出のセラコートしたヘッドです。

本日朝一で光軸合わせて午後一で輸入新規検査＆登録行ってきました。無事ナンバーつきました。

いよいよ公道デビューRE5輸入新規登録



とＺ２ヘッドセラコートしましたのでエンジンの組立作業です。

ぼちぼち自分用に大型１台組み立て計画



さてどれにしようか迷います、KZ1000J,KZ1100B,GPZ750F,GPZ1100F,GS1000,GSX750E











毎度のことではありますが完成前に売約になるんだろうなぁ。

Ｚ２のメッキタンデムバーをブラスト＆セラコートしました。
強さの実験してみました。

https://youtu.be/YrK7WEftqMM

いろいろあってメーカーに問い合わせました。スプロケットキャリヤは車種別に数種類あって測定値からすると一番薄いものだと判明、これだとサイズによってはチェーン干渉しますって回答。ストリート用にそんな設定普通なしだと思うんだけどな？　



でも少々危険なので仕様変更することは決定。それより、このホイールはマグで超軽量、でも値段見て驚きの56万円です。

ハブ加工無、ホイールサイズに対しタイヤサイズあってるのに、タイヤ角がチェーンで削れてます。



しかもチェーンは530RCMで通常530より薄いチェーンが装着されてます。スプロケットをセラコート依頼で外したところ裏表逆に装着されてタイヤ側にオフセットされてます。



チェーンラインの関係で仕方なく逆取付したのかとも思いましたが正規取付してチェーンライン確認しましたが正常取付で問題ありません。



オーナーも当初タイヤが削れてると施工店に言ったらタイヤ角をカッターで削る対応をされたようです。

ホイールセンター確認してなかったので明日確認してみます。

外装塗装に入りました。



サイドカバー、テールカウル等の樹脂製品は重ね塗りするとこも少なくありません、うちは基本前塗装は剥ぎます。

シルバーからブラックに熱交換器用セラコートでコーティング。熱交換作用はもちろん、ガソリン、シンナー、薬品、剥離剤でも剥げません。純正のコアはウレタン塗装されてる物もあるようですが熱放射率はかなり悪いです。



ＫＧガンコート（カルガード）も熱放射率はセラコートより劣りますのでコア、ラジエター、エンジンもセラコートお勧めします。

Ｚ用アルミスイングアームをセラコートしました。



フレーム、外装、ヘルメット以外は全てセラコートです。当然マフラーもセラコートです。

CB400FOURレストア少しですが進みました。

ここ数日、開店休業です。



軒はあるものの急に降り出す強い雨風のため車両出せず作業休止状態、塗装も出来ません。

フロント＆リヤブレーキ、油圧クラッチの全油圧ラインのシルバ部（ボルト、バンジョー、アダプター、ホースエンド）は全てウレタン塗装されてました。



しかもご丁寧にバンジョーボルトのネジ山、ライン穴内部まで。



信じられない作業、おかげでマスター、キャリパー分解洗浄、怖いくらい塗装ゴミが出ました。

こんな仕事をするバイク店が実在してることが恐ろしいのと同時に悲しい。

別の乗り物に変身。