バディーズモーターサイクル日記

モリワキチタンからナイトロレーシングメガホンへ変更



モリワキのフランジプレートが歪む力でナットが締められてまして、２，３番は外れなっかたので、スタッドボルト抜いて外しました。

部品が概ねそろいましたので各部取付していきます。







先ずはCRキャブ、お客様のご要望でMノズル、PEEK製リンクロッド、ジェットニードル交換しました。

5センチ位短くしたいオーダーで今日はマフラー加工しました。



ストレート部をカットするだけではサスに干渉するので角度も微妙に外向きにしなといけません。



フィッティングも大変です、取付・取外し何回したかな！？



マフラーステーも制作

スイングアームのセラコート完了したので早速取付

アルミスイングアームにレイダウン＆補強、タンデムステッププレート取付。スイングアームはセラコートのブラックで塗装。





画像のサスは作業用です。完成時はナイトロンになります。タンクもKZ900タンクに変更、もはやLTDではない。

ＦＲＰスリムベース＋新品ウレタンフォーム＋ウレタンフォーム削り＋表皮張替、ステッチパターンは純正風に



サイドステッチにカラー糸使いワンポイント

いつものようにキャブレター分解。想定内ではありますが、これまた状態が悪い。



ジェットホルダー逆についてるし！？

ＪＢマグ鍛＋ネオクラシックローター＋ブレンボキャリパー＋コンチ３ＣＲ

BS90と入替りに修理のご依頼です。

乗れるように整備しました。クラッチがしっかり張付てたのでクラッチディスクの分解もしました。

頼まれたので仕入れました。走行6000キロ極上車。

このアンダーカルはワンタッチ脱着式なのでとっても便利。



ストリートユース時はアンダーカウルは着けません。

レーステック履き替え、Ｆ＆Ｒパッドもエンドレスに交換、シフトは逆チェンジに変更してレーシングブーツはいて乗ります。



エンドレスパッド良く効きます。レーステックも良い感じです。

サーキット走行準備大分整いました。

エンジン始動はするものの1〜2気筒はダメな感じでした。







空けると御覧の通り、予想通り二つは完全にダメです。

さてどっちがどうなのか？　タイヤの硬さがまったく違う。

やっとキャブ外れた。組立はもっと大変そう。

本日のメイン作業。



キャブ外し、ただでさえや厄介なのにサイドカーなのです、ここまでたどり着くのに大変だった。

Z1000Jのマグ鍛装着に際しその他パーツもいろいろ交換します。

規格品で内径17ミリ＆外径42ミリ＆厚13ミリは存在しません。



スズキGSX-Rは同一ホイールでシャフト径を15ミリと17ミリを使い分けており純正部品で内径17ミリ＆外径42ミリ＆厚13ミリのベアリングが存在します。