バディーズモーターサイクル日記

Ｚ１０００Ｊレストアです。
ブレーキキャリパー、マスター、バッテリーケース等を取付けました。





タコメーター内部と外が汚かったので分解して内部リペア、外は再塗装します。

ベアリング交換、芯出し、ピン溶接、コンロッド重量合わせ、ウエイト研磨されたクランクシャフトです。

艶消しが極小アルミナ後、光ってるのが極小アルミナ後に更にビーズでブラストしたものです。

愛媛県四国中央市Ｉ様ありがとうございます。



調子良く問題なく走行できてましたが、15年以上前の車両で当時オリジナルですので宜しくお願い致します。

山梨県甲斐市Ｋ様ありがとうございます。



何分古い車両ですので宜しくお願い致します。

純正ホイールをセラコートのゴールドで塗装してみました。



早速タイヤ組んで足回り組みました。

円形オービタルサンダーとミニギヤサンダー新調しました。バイク塗装にはこのサイズが丁度良く必須ツールです。

ずっと不調のマイＦ君。



キャブが悪いのは解ってたので再オーバーホールしてダメなら新品ＦＣＲ入れようと思い先日オーバーホールしました。各部分解洗浄、各部点検すると？？２番油面がかなり低い、なぁーんだぁこれか！？何で前回OHで気付かないの？　油面調整して本日試運転しました、気持ちよく吹けるようになりました。



フロントローターはサンスター３２０ミリ、リヤは２４０ミリ
キャリパーとマスターはブレンボ瓜二つ台湾製フランド



純正とは比べ物になりません、良く効きます。



リヤは２４０ミリなので大して効きません。

ナイトロンフォークに純正ホイール＆純正ローター＆純正キャリパー用のキャリパーサポートのフィッティングを行いました。



スペーサーシム等必要無でした。

足回りはナイトロン、メガホンマフラー、カーボンフェンダー、タイヤはアルファー１４で。

ＦＣＲのトップ結晶塗装とケイヒンシール作成

新車並行で昭和46年登録ですが、中古新規車検が民間車検できませんでした。
理由は車検査証の前前軸重と後後軸重の記載がないのが理由です？　陸運支局に問い合わせて説明聞きましたが今一つ納得出来ませんで？？？？ってことですが明日は陸運支局に持込んで車検行って来ます。前前軸重と後後軸重は記載してもらいます。

マフラー塗装、エンジンスライダー、フルトラ、ETC取付、ショートウインカーステー、純正サイドカバー塗装取付が完了しました。

エンジンは49ccハイコンプピストン＆ハイカム、エンジン塗装はセラコート＆バフ掛けです。

お客様より誕生日プレゼントで頂きました。前から気になってて良いなぁと思ってたので超嬉しいです。



ヒロタツ君ありがとう。

お客様のお車です。ご興味ある方はご一報ください。　

1974年式Ｚ１A入庫しました。



エンジン調子良好です。



それなりにやれてますが、このまま乗るも良し、レストア、カスタムするも良し。

セラコートはセラミックを主成分としたコーティング剤で、
金属全般、プラスチック、ポリマー樹脂、複合体、水転写、
PVD、木工、その他の素材に施工ができます。
7H〜9Hの硬度を誇る一方、柔軟性の皮膜に耐摩耗、耐衝撃、
耐塩害、耐腐食、耐高熱、耐容剤、耐薬品、耐候性などの
性能に加え、放熱、断熱、潤滑、ピストンヘッド専用と広
範囲に対応した製品です。
当店では、マフラー、エンジン、オイルクーラー、ラジエター、
ブレーキキャリパー＆マスター、ハンドルスイッチ、フロント
フォークアウターチューブ、キャブレター等にコーティングし
ています。

1973年初期型です。
キャブレター分解洗浄、ダイナフルトラ、エンジンスライダー、ショートウインカーステー取付完了です。



当時物ヨシムラ集合管はブラスト後セラコート塗装しました。
耐熱も1100度以上から1200度まで塗膜に悪影響なく高温から急速冷却でき、熱衝撃の温度に耐える塗料です。



サイドカバー塗装作業中で完了すれば納車です。

慣らし運転１段階終了、オイル交換しました。



76ミリJE特注ピストン、ヘッドはＧｐｚ１１００ＦにヨシムラＳＴーＬ２等仕様です。



クランクシャフトもフルオーバーホールです。



Ｊ系エンジンはヘッドカムチェーンガイドがカムカバーに付くのでバルタイ測定用にカムカバーを半分に切断した測定用カバーを使用します。