Ninja400KRT

来週入庫、サーキット走行用にしますので、ナンバー切って、サス、タイヤ、マフラー、バックステップ、スライダー交換

NITRONオーバーホール

オーバーホールから帰って来ました。ステッカー交換もされてます。出した時より綺麗になって帰って来るので嬉しいですね。



まぁ消耗品Oリングの数が多いこと。

ＥＰＬ

ＥＰＬ正規取扱開始しました。

Ｚ１−Ｒフルカスタム

概ね完了







並行輸入自動車届出書の作成します。

Ninja400

SPA直入ならこれ。４８ＰＳだが車重がなんと１６７キロで超軽量。保安部品外してマフラー交換すればさらに軽量化。



Ｚ１０００Ｒ２で転倒修理代考えるとこれで思いっきり走った方が楽しと思う。

フローベンチ

流量稼ぐことも大切ですが各気筒の流量が同じである事の方が大切です。

ラインマスキング作業

カスタムペイントで一番大変な作業



これが一番時間掛かるし疲れます

Z400FX LIMITED

レストアご依頼。1982年500台限定車。

Ｚ１−Ｒメーターパネル

仮取付完了

Ninja250SL SPA直入

目標タイム50秒切り、近づいて来ました。

バルブスプリング

新品スプリングでもテスター測定するとバラつきがあります。



インナー、アウター組み合わせて均一化してそれでもバラつきが大きい時はシム調整

ＫＺ１０００Ｒ２

ツインプラ＆ビッグバルブ

ＫＺ１０００Ｊ

スプロケット外れ防止

ＫＺ１０００レストア

明日はホイール取付

Ninja250SLサーキット仕様

スプロケットを純正スチール製からアルミ超軽量へ、ベアリングを日本製高精度へ、チェーンも軽量レース用へ変更

LAVORANTE ラボランテ

来た来たラボランテ18インチ

ＫＺ１０００レストア

組立作業に入りました。先ずは足回りから。

Ninja250SLサーキット仕様

色々やってます。ホイールベアリングも日本製に交換、軽く良く回ります。









まだ、完成ではありませんが、そこそこ走れると思います。

ＫＺ１０００カスタム

バルブタイミング調整完了

Ｚ１Ｒ試運転

前出のZ1R試運転しようとしましたが、クラッチが切れず断念。



クラッチは御覧の通り酷い錆で全プレート剥すので大変な位張付いてました。



予備検付だったので乗れると思われたのでしょう、よく考えれば車検検査ラインってエンジンさえかかればパス出来ます。
普通に走行出来ないのに車検検査合格って可笑しな話です。