Ｗ１Ｓ納車

今日の午前中はカブの納車、午後からはＷ１Ｓの納車でした。

Z1000MK2カスタム

エンジン腰下組立、ミッションのベアリング破損してましたのでベアリング交換。







クラッチプレートとスプリングはこのようになってるのでケース割ったら必須リビルドです。

Z1000J

先ずはフレーム、サーキット走行用にサイドスタンド撤去



でもストリート使用も兼ねるよう脱着式に。



その他Ｓ１にならって各部補強。

Ｚ２ＦとＣＢ４００フレーム比較

７５０と４００でこんなに違います。

CB400FOURフレーム修正

サイドスタンド部フレームパイプ切替



シートヒンジ、テールひねり修正完了

初期型Ｚ１、Ｚ２チェーン純正チェーンオイルタンク＆ポンプ

部品庫整理してたら出てきました、使用しませんが捨てるのは何か勿体ない気がして取ってました。
ノンシールチェーン時代に走行中チェーンにオイル給油するためのオイルタンクとスプロケット部取付けポンプです。



シールチェーンが採用されるようになって廃止されました。

CP4125ミラーホルダー

在庫あります。



ミラーホルダーが無いので使用をあきらめて方、如何でしょう。

ＭＫ２カスタム

組立開始しました。







ヘッド加工はBITO R&Dでビッグバルブ、ポート研磨、インナーシム仕様です。

Ｚ１Ｒカスタム

ダナモカバー交換ご依頼でカバー取外したところステーターコイル留めのボルトが2本外れてました。



あと1本もゆるゆるでボルト長が５ミリ短いし。

Ｗ１Ｓ車検整備

ガソリンコックOH、キャブレター分解洗浄







メッキ部を磨き上げ



各オイル交換、プラグ交換



タンクサビ取



バッテリー入荷して交換すれば車検取得です。

HONDA XR250 エンジン異音

エンジンから異音がすると言う事で入庫。



音からするとチェーンテンショナー、ロッカー、悪ければカムシャフトの交換が必要かな。



今週、ヘッド分解します。

レーザーカット

左のテールプレートは１枚ですが、右のコイルプレートは３枚です。



レーザーカットですのでズレ無です。


データはPC保存してますので直ぐに同じ物が作れます。

塗装用マスキング

今日はデスクワーク。ロゴを塗装で入れたいので、現物をスキャンしてアウトラインデータ作成



実はＪＰＧからのアウトライン作成が大変面倒で時間がかかります。
ソフトに自動輪郭線抽出機能がありますが結構アバウトで修正に時間がかかります。
ここまで出来ればカットはプロッタがやってくれます。

2017FXDLカスタム

ECM書換えのためBCM連携不具合をおこしエンジンかかるも直ぐにエンジン停止



ECMとBCM連携設定して問題なく試運転中



あとはカウルの不要穴にグロメット取付ければ完成納車です。

Z1000Jイグニッションコイルプレート

J系のコイル取付位置が宜しく無いのでツインプラ用もかねてプレートを制作
先ずは現物合わせ厚紙制作、ＰＣで設計図作成、図面プリントして厚紙作成、現物合わせ確認、
データを製作所へメールで送ってレーザーで切出してもらいます。

油圧クラッチプレート

今回のZ1Rカスタムにはこれを使います。




最大の特徴は電気式スピードメーターセンサーが取り付け可能ってとこです。

Z1000Jタンク

塗装が１２，３層あり結構重かった。しかも剥離するの大仕事でした。
最後にブラストしてサビは完全除去しました。内部もサビ取＆コーティングしました。



結構軽くなりました。

Z750F A4 レストア

レストア仕様が決まりましたので部品手配と先ずは分解します。

KZ900レストア

レストア完了しました、車検取得＆名義変更も完了



フロントフェンダー、リム、スポーク、タイヤ等新品です。



エンジンはガンコート、JB　CRS29パイ新品です。















書類ケースはありません。

Z750FOURレストア

取りあえず腰上分解、



シリンダーベースガスケットは手切りで左オイルラインを塞いでる



ピストンはホンダ流用ボア径69.5ミリでピンハイト0.5ミリマイナス



シリンダーは20年位放置でシリンダー錆び