Ｚ７５０Ｆ

シリンダー下部からのオイル漏れ修理



某車チューニングショップ制作エンジンだそうです。お決まりの液体ガスケット塗りまくりです。



ベースガスケットはオイルライン塞がってます。



センターシーリングもご覧の通り液ガス攻め、シリンダーヘッドガスケット表裏逆だし、マフラーフランジスタッドボルトも全て逆取付だしで、クロモリスタッドボルトなんて必要ないしダメダメで疲れます。

Ｚ１−Ｒ�Uカスタム

角ヘッド載せ替え完了出来ず。



シリンダースリーブに何やら怪しい縦傷が沢山あるのでシリンダー抜きました。



ピストンは新品でした。
縦傷のいくつかは爪が引っかかる位深い傷です、このまま組み戻す訳も行かずで、シリンダーまで手を入れることになりました。

Ｚ１−Ｒ�Uカスタム

足回り完了、来週は角シリンダーヘッド載せ替え

リジットアイドラー

雨続きで車両作業は何も出来ず、リジットアイドラー４個完成



純正アイドラー７５．７ｇ



リジットアイドラー５０．１ｇ



体感は出来ませんが１個当たり２５．６ｇ軽量

Ｚリジットアイドラー

盆休みですが雨降ってるし、コロナやし、特に行くとこもないのでリジットアイドラーでも作ろう。

割り込みコネクター

私は１００％使いません。



確かに便利で作業も早く終わりますが、配線径に合ったコネクター使わないと通電しなかったり母線が断線したり（必ず数本切れてます、酷い場合は数本でかろうじてつながってることも多くあります）してます。



なにより配線がかさばることが最大の欠点

ＣＢ７５０ＦＣカスタム

ＦＣタンクにピンゲル取付完了。ＦＢ純正コックでもギリギリクリアランスです。
タンク取付部ＦＢ加工も手間かかるしで、ピンゲルつけるもやはりレバーが干渉します。
エンジンに干渉してＯＦＦ全閉、キャブに干渉してＯＮ全開出来ません。



レバー加工すれば何とかなりそうなクリアランスだったのでレバー短加工してクリア

8月8日（日）通常営業

8月8日（日）のRoots of 80's走行会は延期となりましたので通常営業致します。

臨時休業のお知らせ

8月8日（日）はRoots of 80's走行会参加のため臨時休業致します。

ＣＢ４００ＦＯＵＲ

エンジンのセラコート完了、内燃機作業へ。

Ｚ１Ｒカスタム

マフラーステー、ブレーキマウントの除去



レシプロソー、グラインダー、ベルトエアーサンダー使っての作業



夕方から作業しましたが汗だく

ＣＢ７５０ＦＣカスタム

ＦＢタンク＆コックで確認、ご覧の通りＦＢのコックでギリギリです。



ピンゲルでもダメっぽいです。ＦＢのコック取付加工します。

Ｚ７５０ＧＰレストア＆カスタム

エンジン全てセラコート、シリンダーは放熱用コート

ＣＢ７５０ＦＣカスタム

ＦＣタンクのコックは取付20�o＆コックもストレーナーが付いてたり大きくてＣＲＳキャブに干渉します。



ＦＢコックが取付られるように取付18�o加工かな。

ブリジストンＣＲ１１

これ５月に販売されたものです。ＳＰＡ直入でテストしてみます。



誓約書が必要だったり、外したらＢＳに返さないといけないとかいろいろ面倒なタイヤです。



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