ＣＢ７５０ＦＣカスタム

エンジンカバー類は外して塗装



先ずはクラッチカバー、案の定クラッチディスクは錆で張付いてましたので新品交換

Ｚ７５０ＧＰフルカスタム

エンジンセラコート完了、クランクケースとシリンダーの色違いわかりますか？　



シリンダーは放熱効果重視でラジエター、オイルクーラーコア用のセラコートで施工

Ｚ１−Ｒ腰上オーバーホール

先ずはカーボン除去



２，３番プラグホール亀裂









修理するか、しないか？
しなくても良いレベルと思うが内燃機屋さんと相談して最終判断

Ｚ１−Ｒ腰上オーバーホール

宮崎県からのお客様



72�oハイコンプピストン



ビッグバルブ＆ポート研磨＆ＳＴ１ハイカム＆インナーシム仕様

ＣＢ４００ＦＯＵＲ

エンジンフルオーバーホール＆ボアアップ



全バラ完了
ステーターコイル止めるボルト3本ありませんでした、破損してないか確認が必要です。
カバーをバフ掛けに出したと言われてたのでその時の作業ミスでしょう。





クランクシャフトはダイナミックバランス、コンロッド重量合せ

Ｚ２フルカスタム

コロナの影響か海外製オーダーパーツ全くの納期未定です、ある程度パーツがそろって一気にと思ってましたが待ってても進まないので作業着手



ノーマルではないと思ってたが、2本リング73�o、ビッグバルブでSTDカムとはね？



フレームもダメダメで、レイダウン目視で曲がってます。

ＫＺ１０００Ｊカスタム

Ｓ１レプリカスイングアームとホイール＆タイヤ交換完了
スイングアームはアルミ素地にクリヤセラコートしてます

Ｚ１−Ｒ�Uカスタム

部品が概ね揃いましたのでカスタム作業開始

ＣＢ４００ＦＯＵＲエンジン分解

フルオーバーホールのご依頼です



各部洗浄してブラスト〜セラコート〜内燃機作業〜組立



今現在、全ての消耗品は入手できませんが可能な限り新品部品で組みます





ピストンはヨシムラでボアアップ。

ＪＢ−ＰＯＷＥＲスペシャルオーバーホール クランクシャフト

スペシャルオーバーホール



全ベアリング交換、心出し、ピン溶接、コンロッド重量合せ、ウエイト研磨



Ｚ１−Ｒクランクケースのセラコート完了



明日はシリンダー、ヘッドのセラコート予定、セラコート完了したら、内燃機加工へ

Ｚ１−Ｒカスタム セラコート

エンジンは全てセラコート

DUCATI 999Sシート

シート最悪だったのでスポンジ成型＆表皮張替行いました。





Designed by BUDDY'S

ＧＳＸ７５０Ｅ（ベコ）カスタム

リヤサス少々短いな。リヤは仮組です、本日ホイール、スイングアーム計測＆仮組してホイールセンターをレーザーで確認完了。



キャリパーOHキット明日位に入荷しそうなのでリヤ回り完成予定。フロントは組付け完了。

Ａｒａｇｏｓｔａツインショック

今回は１WAYダンピングでタンク無ですが、本体買換えなくても、3WAYダンピングのタンク付きにグレードアップ出来ます。



画像のサススプリングはスポーツ走行用にレート指定のリニアレート（シングルレート）スプリングにしてます。

ＪＢ−ＭＡＧＴＡＮ

毎度のことですが、これ中身入ってます？って位軽い。



皆さん箱持つと「うっそ！何？この軽さ！」と驚きます。



シャフトさしてホイール回転させて、純正ホイールとこのホイールのジャイロ効果の差に、また、ビックリ仰天！

ＣＢ７５０ＦＣ１７インチカスタム

エンジン塗装完了

Ｚレーシングアイドラー（リジットアイドラー）

加工屋さんに作り方（手順）教えて頂き試作してみました。
純正アイドラーのギヤ部流用しインナー制作し圧入します。２，3個なら買った方が良いです。

Ｚ系5速クロスミッション

ギヤ抜け防止ドッグ加工後のバリ等を除去して組付けです。








クラッチハウジングはＪ系、ベアリング、各ギヤ等部品は全て新品です。

Ｚシリンダースリーブ

組むのがもったいない位美しい、組込前にオーナー様に見て頂きたいです。

ＧＳＸ７５０Ｅ（ベコ）カスタム

リヤホイールは４．０Ｊ採用



カタナアルミスイングアームをピボット径変更加工、トルクロッドマウント溶接等、セラコートして装着。