ＪＢ−ＰＯＷＥＲフォークブリッジ

Ｚ１０００Ｒ用オフセット４０−４５可変式の優れもの



裏の肉抜きも手抜きありません、裏なのに角も面取りされて綺麗な仕上、ボルトもアルミ中空で超軽量





もちろんフォークもＪＢ−ＰＯＷＥＲ　ＫＹＢ３８

キャリパーサポート

オーリンズ・ナイトロン４３パイ正立＆ローター３２０ミリ＆ＣＰ２６９６用のサポート



ブラストしてブラックセラコートで仕上げ



ブラックアルマイトは紫外線焼けして色落ちするので当店はセラコート仕上

メーター レストア（メーターパネル修理）

パネルが日焼けして白けてしまった物やパネル止めネジ部亀裂が入って割れてるものを修理









針動作がおかしなものは物はオーバーホール、ガラス新品、ケース再塗装すれば新品同様に復元

ＦＸＤＬ

入庫時のドノーマル状態



いつ見てもカッコ良く、何度見ても飽きない。
２年位前になりますが当店で完全ノーマルからカスタムさせて頂きました。

マイヘルメット

ステカー作って貼ってみました。

ディマースイッチ（ハンドルスイッチ）のレストア

全分解〜ブラスト〜セラコート〜組立（配線修理、ネジ交換）〜ウレタン白墨入〜ウレタン黄墨入で完了。

ＫＺ１０００Ｒ２カスタム

先ほど、ナイトロン入荷したので即取付





一通りカスタムが完了

Ｋ＆Ｐエンジニアリング ステンメッシュオイルフィルター

エレメントに使用されるステンネットは編み上げではなく、レーザーを用いて正確・均一に35ミクロンの穴を並べた医療グレードのフィルタ 『304ステンレスフィルタ』採用。



繊維製品と違いオイルを吸収せず、また熱による膨張率も均一なため、常に高い透過率（同じオイルプレッシャーで繊維 製品の約7倍）を保ちながらもスラッジの進行を強力に阻止！



『洗浄して半永久的に使用可能』

ＣＬ１２５全塗装

オリジナル塗装と思いきや！？　フェンダー裏は厚塗りラッカー、表はラッカークリヤではありませんか！？　



タンクもラッカークリヤーです。大量のシンナー使用とブラッシング洗浄の手作業で手間暇かかります。



剥離するとこんな感じでサビてました。

ＣＢ７５０ＦＣカスタム ＹＳＳリヤサス

ＣＢ７５０ＦＣカスタム用



自由長、バネレート、ネジ径等カスタムオーダーです。

Ｚ１Ｒスリムシート

少量ですがベース入荷





この部分がスリムになってます。
足つきが良くなり、なにより太ももの痛みがかなり軽減され、ロンツーも楽になります。



お好みの表皮＆ウレタンフォームでカスタムシートお勧めです。

初期型ＣＬ１２５外装塗装

へこみがあったり、ラッカー塗装されてたりこれまた手間がかかります。



フェンダーは完了





サイドカバーはお決まりの樹脂製ですのでアルコールにつけて塗料剥離しました。

Ｚ１Ｂ化粧直し

先ずは足元から、フロントスポーク張替、ハブはセラコート＆新品ベアリング交換しました。





リヤハブはアルミナブラスト〜ビーズブラスト〜バフ掛部の水ペーパー研ぎ出しまで完了



明日バフ掛け、スポーク張予定

ＫＺ１０００Ｒ２

フロントを１８インチにしたのでメーターギヤをポリス用１８インチギヤに交換。





ついでにフェンダーも下げました。

ＦＣＲロングファンネル

ＫＺ１０００R２のＦＣＲファンネルをロングアルミファンネルに交換



ロングでパワーアップ

ＫＺ１０００ＬＴＤレストア

エンジンケースをバフ掛けしたり地味な作業ですが時間掛かります。輸入新規登録のためマフラーは純正装着。

ＣＢ７５０ＦＣ １７インチカスタム

スイングアームのピボットカラーを制作、ベアリング部の焼入れてからの切削。



フィッティング完了、ブラストしてセラコートします。

ＫＺ１０００ＬＴＤ純正キャブ

分解洗浄して確認。



ジョイントにシールテープが巻いてあったので悪い予感はしてましたが、案の定漏れてます。



ジョイント新品交換しますが、エンジン装着後不調キャブだったらがっかりです。

ＧＳ７５０、ＧＳ１０００ベースエンジンたち

ＧＳ７５０予備エンジン作っときますか。

ＧＳ７５０ ＣＲキャブ

数回の分解洗浄、チョーク無くしても不調だったＣＲキャブ。本日、取替えました。



快調です。