KZ1000LTDカスタム

アルミスイングアームにレイダウン＆補強、タンデムステッププレート取付。スイングアームはセラコートのブラックで塗装。





画像のサスは作業用です。完成時はナイトロンになります。タンクもKZ900タンクに変更、もはやLTDではない。

Z1Rシート

ＦＲＰスリムベース＋新品ウレタンフォーム＋ウレタンフォーム削り＋表皮張替、ステッチパターンは純正風に



サイドステッチにカラー糸使いワンポイント

XR200R キャブレター

いつものようにキャブレター分解。想定内ではありますが、これまた状態が悪い。



ジェットホルダー逆についてるし！？

Z1000J足回り変更

ＪＢマグ鍛＋ネオクラシックローター＋ブレンボキャリパー＋コンチ３ＣＲ

200R

BS90と入替りに修理のご依頼です。

BS90

乗れるように整備しました。クラッチがしっかり張付てたのでクラッチディスクの分解もしました。

BMW R nineT スクランブラー

頼まれたので仕入れました。走行6000キロ極上車。

アンダーカウル

このアンダーカルはワンタッチ脱着式なのでとっても便利。



ストリートユース時はアンダーカウルは着けません。

レーステック エンドレス

レーステック履き替え、Ｆ＆Ｒパッドもエンドレスに交換、シフトは逆チェンジに変更してレーシングブーツはいて乗ります。



エンドレスパッド良く効きます。レーステックも良い感じです。

P-LAP�V

サーキット走行準備大分整いました。

CBX1000キャブ

エンジン始動はするものの1〜2気筒はダメな感じでした。







空けると御覧の通り、予想通り二つは完全にダメです。

メッツラー コンチネンタル

さてどっちがどうなのか？　タイヤの硬さがまったく違う。

CBX1000

やっとキャブ外れた。組立はもっと大変そう。

CBX1000

本日のメイン作業。



キャブ外し、ただでさえや厄介なのにサイドカーなのです、ここまでたどり着くのに大変だった。

Z1000J

Z1000Jのマグ鍛装着に際しその他パーツもいろいろ交換します。

Z1000J､GS1000 フロントアクスルシャフト径17ミリ化

規格品で内径17ミリ＆外径42ミリ＆厚13ミリは存在しません。



スズキGSX-Rは同一ホイールでシャフト径を15ミリと17ミリを使い分けており純正部品で内径17ミリ＆外径42ミリ＆厚13ミリのベアリングが存在します。

アルパインスターズ レーシングブーツ

クシタニのレーシングブーツが良かったのですが現在製造休止中で入手できないので当面このブーツ履いときます。

GS750 スピードショップイトウ アンダーカウル

スピードショップイトウさんとこのアンダーカウル装着しました。



クイックリリースにて瞬時にアンダーカウルを取り外すことが可能なので大変便利です。

Z1000J用ＪＢマグ鍛＆サンスターローター

この組み合わせが最軽量だと思います。





タイヤはコンチを装着します。

BS90 ブリジストン９０

キャブレター分解洗浄、バッテリー、プラグ、オイル交換。混合ガソリン作ってエンジン始動しました。



配線修理もしました。タンクの錆取りすれば普通に乗れそうです。