おお４００。おまえは風だ。

CB400FOURレストア少しですが進みました。

開店休業

ここ数日、開店休業です。



軒はあるものの急に降り出す強い雨風のため車両出せず作業休止状態、塗装も出来ません。

前回の続き

フロント＆リヤブレーキ、油圧クラッチの全油圧ラインのシルバ部（ボルト、バンジョー、アダプター、ホースエンド）は全てウレタン塗装されてました。



しかもご丁寧にバンジョーボルトのネジ山、ライン穴内部まで。



信じられない作業、おかげでマスター、キャリパー分解洗浄、怖いくらい塗装ゴミが出ました。

こんな仕事をするバイク店が実在してることが恐ろしいのと同時に悲しい。

タケガワ FIリトルカブ用 ボアアップキット

別の乗り物に変身。

GS1000タンク塗装

白ライン、ガンメタライン入れました。

バンジョーボルトが塗装してある！？

フルードタンクの中に何やら黒いゴミが多いなぁ！？　ってことで分解してみると何と何と！　ブレーキ、クラッチ油圧ラインのバンジョーとバンジョーボルト塗装してあります！？　ウレタン塗装なら普通ボルトの頭だけでしょ、全部塗るって！？　マスター、ラインもすべて洗浄することに。誰の仕業か気になります。

テクニカルワークス スイングアーム

Z1000J用、少々時間かかりましたが出来上がってきました。



表面はこちらで仕上げる（ポリッシュかセラコート）ので素材のままです。

ボルト整理

今日は一人だし天気も悪いしボルトの整理。



ブレーキ系に使用する６４チタンボルトを種類別に整理。



チタンボルト使用しない場合はヤマハのボルト使います、長さも数種類あるし、





中空だし、ブラックもあるのでグッド。

STACK ST700SR

アナログタコメーター、スピード表示、シフトランプ等、多数の機能をワンボディーに収めた、高性能・高機能メーター。



今回制作のスペンサーレプリカ車にはこれを使用します。

スポーク張

Ｚ１純正再メッキリムと新品スポーク張替、ベアリングも新品交換。

Ｚ２（７５０ＲＳ）カスタム

1973年（昭和48年）の初期型ＲＳです。
タンデムステップ、スイングアーム、オイルクーラーコアをセラコート塗装、オイルクーラーホース変更のご要望です。



スイングアームは取外しましたが、塗装に時間がかかるので動かし用に別のスイングアーム付けました。

NITRON TWIN R1 LOW-DOWN Version

KZ1000LTDに装着



ご希望により-15ミリローダウンバージョンで足つき良好

CB400FOURレストア

エンジン搭載完了



エアークリーナーケースをエンジン搭載後に入れましたが知恵の輪でした。



ホンダの設計には毎度驚かされます。

Ｚ用 ナイトロンＲ１ ローダウンバージョン

お客様のご要望でー１５ミリローダウンです。

GS1000タンク

本塗装に入りました。



２２ミリガスタンクバング取付＆コック位置変更してます。

シートロゴ入れ

熱圧着でシートにロゴを張りました。染Ｑで塗装する方法もありますがうちはこの熱圧着でやってます。

CB400FOUR

エキゾーストスタッドボルト錆サビだしエンジン乗せるのに邪魔なので抜きましたが４本も折れた。



折れ込みボルト４本取るのに４時間かかりました。

GPZ900R

明日ETC取付て試運転して問題無ければ納車です。

GSX750E カスタム開始

ベコと呼ばれる正直かっこ悪いバイクです。自分用のベース車両ですが1年以上手つかずでしたが、今年は合間見て完成させます。



バックステップ制作やらスイングアーム、フロントフォーク流用カスタムのためパーツフィッティングで身体検査したところフレームはGS1000とほとんど同じ。



バックステップはGS1000にも使える。