KZ1000MK2フルレストア＆カスタム完了

これから慣らし運転。

Ｚ７５０Ｆフルレストア

エンジンは数日前に載せてました



シリンダーヘッド載せてシム調整完了







明日は電気系作業、キャブレター、純正マフラー取付予定

Z専用養生プレート

Ｚ専用のブラスト、焼付塗装用に養生プレート製作しました。



これで面倒なマスキング作業からの解放と焼付塗装（セラ、ガンコート焼付170度）時のスリーブ押さえ、面保護に活躍。

Ｚ２エンジン組立依頼

他店が組んだ２回乗ってブローしたエンジン、腰下まで再組立てされた状態で持込まれ組立を依頼されました。
組む以上は責任ありますので全分解チェックから。
正確に測ってませんが手感覚でコンロッドは使用限度超の振れ



ピストンリング表裏逆の箇所あり、ダンパーラバーは間に合わせウレタン





ガスケット・Ｏリングは超超安価なリプロセット品
私は使いません、理由は書きません。基本は純正品、社外高品質材の部品を使います。



組み直してるのに洗浄もされてない状態、ボルトも全て再利用です。

エキゾースト側のチェーンガイドが着いてません。



どの位どんな場所で放置されたのかピストンリング部のスリーブが錆びてます。

RENTHAL ENDURO LOW

Ｚで試してみようと思います。

モリワキ モンスターフロントフェンダー

これまた限定販売、2個入荷しました。

Z1000J ASウオタニSP2取付

取付に伴いコイル移設＆純正フルトラ機器全撤去



本日はエンジン始動確認まで、明日、試運転します。

オリジナルポイントカバー

当店でフルカスタムしたＺです。



昨日、オリジナルポイントカバー購入頂き、ありがとうございます。本来はオールブラックアルマイトですが、オーナー様が周りを研ぎだし＆バフ掛けて装着、ばっちり良い感じです。



あとフロントフェンダーをモリワキ限定フェンダーに交換予定、まだまだカスタムが止まりません。

YACCOオイル取扱い開始！

現在市販されている二輪用オイルの中で１番熱ダレに強い！と言われています。

燃焼室再生

バルブが折れて破損した燃焼室再生修理。



肉盛りして削り直し、最初と最後だけ見ると簡単に思う方もいるかもしれませんが、簡単ではありません。



確かな技術と経験と高精度加工機材があってなせる加工作業。







本来は代替え品がどうしても入手できない、チューニングの為に燃焼室形状変更する場合の作業です。



ですので中古ヘッド対応でも良かったのですが諸事情により修理することになりました。

エンジンスタビライザー

2017年ダイナにTrue Track スタビライザー取付、慣れない作業＆アンダーカウル加工もありでまる１日かかりました。



確かにエンジンがしっかり固定されました。

AP RACING CP4125

最近よく出ます。ブレーキとクラッチ兼用です、ボディーを反転するとクラッチマスターになります。



さらに、有効ボア径をダイヤルで17〜20ミリまで無段階調整できるのがウリです。



他社ではあまりないPULL式を採用してるのも特徴です。

コンプレッサーのベルト

劣化してキュルキュル〜っとうるさいので新品ベルトに交換、静かになりました。

ブレーキオーバーホール済！？

某バイクショップ販売車両でブレーキオーバーホル済で販売された車両です。



どこをオーバーホールしたのでしょうか？　30年前の話？　フルード完全変色してるし、



引きずってるし、エア抜きすら出来ないし。



個人売買ならまだしもこんな業者を最近よく見かけますが、同業者として許せません。

GS1000

本日入庫、ヨシムラ風にカスタムします。

Z900RS

本日のメイン作業、JB MAGTAN等取り付けました。



やはり純正より軽かった。

KZ1000Jフルレストア＆カスタム

完成しました、車検取得＆ならし運転

MK2フルレストア＆カスタム

完成しました、車検取得してならし運転

CB750F1リヤブレーキ

某バイク店でリヤブレーキマスターをオーバーホールしたところリヤがロックして立往生、レッカー・再点検・修理対応にも応じずで、当店に依頼です。



症状聞いてマスターのゴムかマスター自体を反対に組んでることは簡単に想像できます。



で分解、やはりマスター本体を上下逆さに入れてました。やったことないのでよく解りませんがエア抜きどうやったのか？