バディーズモーターサイクル日記

GS1000が3台あるので1台乗れるよう組上げたいなぁ



エンジン少々手入れてスポーツ走行できる仕様で思案中





完成までZ750FOURに乗っとければ良いけど

オイル交換作業中に息子が「わぁー見なかったことにしよう！」と叫んだので「どうした？」と聞くと「折れたボルトをボンドで止めてある」と言うので



「どれどれ？　わぁーしかも64チタンボルトやん！しかもカバーの一番下やし！！」
頭が出てましたが簡単には緩まず。
下の画像はSSTでセンター出しを行ったもので、この後超硬ドリルで切削、最後はネジ山面までリューターで目視切削してタップして無事に再生出来ました。

セラコートH-190 耐衝撃性テスト

https://www.youtube.com/watch?v=IZFV7fWgGCI

バフ掛けスイングアームのお手入れが面倒なので、再バフ掛けしてクリヤセラコートです。



汚れも簡単に落ちるし磨く必要なし。

ブレーキマスター等取付、ブレーキ・ウインカー配線

店を８：００出発です。



店〜白木峠〜西九州道北波多〜福島〜西九州道北波多〜店１３：００着の予定です。時間の合う方ご参加下さい。

車検取得しました。



このＡ５までが型式Ｚ２なんですが、ＲＳではありません。





キーはＺ１、ＲＳと同じ純正７５５番です。



外装再塗装と足回りを少々カスタムしたいなぁって思ってます。

Ｚ１のスイングアーム、バフ掛け完了。今からクリヤセラコートします。

サス上部マウントを１０�oアウトの為のカラー制作





スプロケットキャリヤ５�o切削加工のカラー制作、ブレーキ側のカラー制作
計算通りの数値でスイングアーム、ホイール、ブレーキキャリパーが無事取付完了。





チェーンのサスボルト干渉も無事回避

昨日の朝プチツーお昼
鷹島の「吉乃や」さんでマグロ丼をいただきました。

来週車検取得　久々のナナハン



エンジンは9年前に組んで慣らし終わって保管してた860ccハイコンプ、ヨシムラ２カム、ビッグバルブ＆ポート研磨仕様搭載

フォーク部品が入荷したのでフォーク組立、スイングアームはＧＳＸ１１００Ｓ用をチョイと加工してセラコートして取付予定

スイングアーム修正加工＆セラコート完了





高温焼付乾燥後の常温戻し、取付は明日

明日の朝プチツーは店8:00出発ですので宜しくお願い致します。

明日開催の業者オークションに出品されてるＳ１、予備のスイングアームも付いてる。



登録は出来ないので公道走行は出来ません。



1982年にホモロゲーションモデルとして30台製造の10,999ドルで販売された市販レーサーです。



このままの状態で展示するのも良いですね。

車ならこれだな、僕もこんなのに乗りたい。

超高額商品なのにアジャスターホイールが直ぐにサビるのでどうにかならないか ？と皆さん１００％言われます。



取外してセラコートしました。

サス受けマウント再取付完了、再ブラストして再セラコート





マウントは10�o左へスプロケットは5�oセンターへそれぞれ加工したのでチェーンは干渉しないはず

排気漏れがあったのでしょうか？　まぁまぁのトルクかけるとアルミ、鉄に関わらず曲がります。



曲がるほどのトルクで締めなくても正常に装着すれば排気漏れしませんが、こうなってるフランジ結構見かけますね。
ベアリングプーラーを大小組み合わせて元に戻します。4個やったら手が疲れました。

ドゥカティ　ディアベル　カーボン　本日入庫
平成26年（2014年）式　走行4260キロの極上車、モトコルセ、ドゥカティパフォーマンスで100万円位のカスタム（純正部品有）









取説等もしっかりあります。