バディーズモーターサイクル日記

ビッグバルブ＆ST2カム＆860ccエンジン搭載、電装系確認＆エンジン始動確認完了

早々にスイングアーム外し、スイングアームの左サスマウント位置変更と計算値に基づきホイールのスプロケット座面加工準備



スプロケット座面5�oセンター側に切削したいが、これまたキャリヤに余裕がない。
最悪ホイール本体も切削しないとダメかもだが極力ホイール本体は加工したくないしで思案中。

バフ掛けステム手入れが面倒なのでどうにかなりませんか？
じゃブラックに塗りましょう？　いやバフ掛け綺麗で好きなんで、バフ掛けで手入れ楽な方法ってありませんか？　
はい、それではバフ掛けしてセラコートのクリヤーで施工しましょう！ってことでステム施工完了



キャリパーサポートもバフ掛け
明日はクリヤーセラコートします、ブレーキダストによる汚れやアルミ腐食お悩み解消

足回りつくとバイクらしくなってきました。



メーターも綺麗になりステーに特に問題無く取付完了



フロントキャリパーサポート、キャリパーも問題無く仮取付完了



リヤはキャリパーサポート左右スペーサーカラー作って難なく仮取付完了



このまま順調にチェーン側も仮取付完了！！？？と思いきや大問題発生
チェーンがサスマウントボルトに干渉



オフセットスプロケット入れてスプロケットキャリヤを５�o切削すればチェーンラインは出る計算だが、ナット分（約１０�o）
が干渉してるのでスイングアーム外してチェーン側マウントをオフセット溶接やり直しだぁ(;´д｀)トホホ、。

ショート管、CP2696キャリパー、サンスター320�oローター、ヘッドライト等の交換

定番の初期型GSX-R1100リヤ4.0J流用カスタム、スイングアームGS1000純正

通常であれば外側もブラストしてセラコートするんですが、今回は外観そのままでとのオーダー。

アイコンのカーボンヘルメット

5月2日(日)はアイアンホースフェスティバル with ベータチタニウム観戦のため臨時休業しますので宜しくお願い致します。

明日4月24日はライディングスクール参加のため終日お休みします。

作業中口に咥えることが多く押しボタンが接触不良で修理



1回目はボタン部の無償交換、今回2回目はなんと新品ボディになりましたが、これまた無償交換



ありがたいサービスに感謝

Ｚ７５０ＦＯＵＲカスタムデモ車制作に伴い販売します。



って言うかパワーありすぎて乗りこなせないってのが正直な理由です（笑）けどね。



ニッシンラジアルマスター、ステンメッシュブレーキホース、ピレリタイヤ交換、キャリパーOHしました。
車検もほぼ２年あります。

同級生が乗ってたFOURをカスタムしてデモ車にします。

最新式はデジタル表示ですが、旧型なのでガラス管温度計みたいなアナログ菅式です。



ノギスとかもそうですがアナログ式の方が好きというか目でサイズ感が解るので安心感みたいなものがあります。
経験と勘が多いポート加工、吸排気効率を上げることよりマルチなら4つ同じ数値にそろえることが最重要、作業を数値化できることでデータ蓄積できるのが最大のメリット。

ローター取付に丁度良い長さのボルトが無く長めの純正ボルト取寄せて短くカット



足回り仮組しようかと思いきやフロントエア抜けてる！？　まさかのエアバルブからのエア漏れ。



バッテリーケース塗装完了、ゴムクッション入荷待ち

カッティングステッカーで作ってみた

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入荷しました

今日はメーターリペア



パネル、ダンパー、リング、インジケーター、ワッシャー、ナット等純正新品交換





明日はバッテリーケース塗装完了したのでバッテリー回り電装品取付

ホイールベアリング入れてローターキャリヤ塗装＆取付

８ミリボルトをヘリサートして入れてるとこが４ヶ所



６ミリは正常かと思ったが全てヘリサートしてある、がしかしボルトがスムースに入らない！？　
短いコイルが全ヶ所２個づつ入れてありましたので全ヶ所やり直しました。
昔ならこんなヘッド廃棄処分ですが今はこんなヘッドも再生して使う時代になりました。