バディーズモーターサイクル日記

Z1000J用、少々時間かかりましたが出来上がってきました。



表面はこちらで仕上げる（ポリッシュかセラコート）ので素材のままです。

今日は一人だし天気も悪いしボルトの整理。



ブレーキ系に使用する６４チタンボルトを種類別に整理。



チタンボルト使用しない場合はヤマハのボルト使います、長さも数種類あるし、





中空だし、ブラックもあるのでグッド。

アナログタコメーター、スピード表示、シフトランプ等、多数の機能をワンボディーに収めた、高性能・高機能メーター。



今回制作のスペンサーレプリカ車にはこれを使用します。

Ｚ１純正再メッキリムと新品スポーク張替、ベアリングも新品交換。

1973年（昭和48年）の初期型ＲＳです。
タンデムステップ、スイングアーム、オイルクーラーコアをセラコート塗装、オイルクーラーホース変更のご要望です。



スイングアームは取外しましたが、塗装に時間がかかるので動かし用に別のスイングアーム付けました。

KZ1000LTDに装着



ご希望により-15ミリローダウンバージョンで足つき良好

エンジン搭載完了



エアークリーナーケースをエンジン搭載後に入れましたが知恵の輪でした。



ホンダの設計には毎度驚かされます。

お客様のご要望でー１５ミリローダウンです。

本塗装に入りました。



２２ミリガスタンクバング取付＆コック位置変更してます。

熱圧着でシートにロゴを張りました。染Ｑで塗装する方法もありますがうちはこの熱圧着でやってます。

エキゾーストスタッドボルト錆サビだしエンジン乗せるのに邪魔なので抜きましたが４本も折れた。



折れ込みボルト４本取るのに４時間かかりました。

明日ETC取付て試運転して問題無ければ納車です。

ベコと呼ばれる正直かっこ悪いバイクです。自分用のベース車両ですが1年以上手つかずでしたが、今年は合間見て完成させます。



バックステップ制作やらスイングアーム、フロントフォーク流用カスタムのためパーツフィッティングで身体検査したところフレームはGS1000とほとんど同じ。



バックステップはGS1000にも使える。

今日から正月休みですので、2020年用のワークシャツをDIYしました。

先ずはカッティングプロッターでアイロンシート切出し



アイロンで熱圧着します、少々コツはありますが慣れれば簡単です。



簡単に出来上がり、数量が少ない場合はアイロンプリントが安価です。

今日はマフラーセラコートのため取外し、スタッドボルトが７本逆に着いてる。何で１本だけ正常？　



気になるので抜いて正常取付に直しました。

シングルシートで私と息子で意見が割れてます。



私は画像のような昔ながらのレーサー風な感じが好みですが、息子はテールカウルがない今風？の感じが好みらしいです。

初期型のRE5



エンジン始動しました。

エンジン始動動画を見たい方はこちらをご覧ください

フィンが接着剤で着けてありました。バルブガイドは要全交換となりました。

今日は継続検査＆構造変更のため運輸支局まで行ってきました。で帰って来て早速、カスタム作業開始です。

Ｆ１エンジン加工にも使用されてるマシンです。



超精密、超正確に加工が可能なマシンでシートカット加工してもらってるので安心です。当然、バルブの深さやステム長等も全て均一で仕上がってきます。